Wózek widłowy Ijest krytycznym elementem konstrukcyjnym wózka widłowego.
Służy jako wymiennyinterfejsmiędzymaszt i widły podnoszące, umożliwiające pracę w pionie
ruch ładunku, zaangażowanie ładunku,i pozycjonowanie ładunku.
1. Projekt konstrukcyjny
Wózek to zazwyczaj spawana stalowa rama o wzmocnionych-przekrojach poprzecznych, zapewniających dużą wytrzymałość
pochylenie sięmomenty i obciążenia udarowe.
Posiada górne i dolne wsporniki rolek, które prowadzą wózek po kanałach masztu,
zapewniając gładkość,przesuw pionowy o niskim-tarciu.
Rolki są często wyposażone w uszczelnione łożyska i mimośrodową regulację zapewniającą precyzyjny luz
ustawienie,zmniejszając zużycie i utrzymując stabilność.
2. Systemy mocowania (typy haków)
Najszerzej stosowanym standardem jest system Integrated Tool Carrier,
klasyfikacja według rozmiaru haka i nośności:
Klasa ITA, szerokość haka, typowa pojemność
Klasa I 1,25 cala (32 mm) Do 2000 funtów
Klasa II 1,5 cala (38 mm) 2000–5500 funtów
Klasa III 1,75 cala (44 mm) 5500–11 000 funtów
Klasa IV 2,0 cala (51 mm) 11 000–17 500 funtów
Klasa V 2,5 cala (64 mm) 17,500+ funtów
Wózki hakowe-umożliwiają szybką wymianę wideł bez użycia narzędzi,
Widelcesą zabezpieczone zamkiemsworznie lub sprężynowe- elementy ustalające zapobiegające przypadkowemu rozłączeniu.
3. Zintegrowane funkcje Nowoczesne wagony często zawierają
Mechanizm-przesuwu bocznego: cylindry hydrauliczne przesuwające wózek w bok (w lewo/w prawo),
umożliwiając precyzyjne ustawienie ładunku bez konieczności zmiany położenia wózka.
Pozycjoner wideł: hydraulicznie dostosowuje rozstaw wideł, aby dostosować się do różnych szerokości palet.
Przedłużenie oparcia ładunku: pionowa stalowa osłona zapobiegająca spadaniu ułożonych ładunków do tyłu
w stronę operatora.
4. Względy bezpieczeństwa i konserwacji
Niezbędna jest regularna kontrola zużycia haka, stanu rolek i integralności sworznia zabezpieczającego.
Zużyte haki lub rolki mogą powodować wypadanie wideł lub nierównomierny rozkład obciążenia, co może prowadzić do ryzyka-przewrócenia się.
Punkty smarowania znajdują się na osiach rolek i sworzniach cylindrów-przesuwu bocznego.
