W obecnej dobie, w której lotniczy transport ładunków nadal trwa „większa przepustowość,
mniej błędów i większa odporność„, automatyzacja terminali cargo odchodzi od częściowej
modernizację sprzętu w celu systematycznej rekonstrukcji opartej na danych. Ostatnio Chiny Wschodnie
Airlines Cargo Co., Ltd. ogłosiły nawiązanie współpracy z firmą Lodige Industries z Niemiec
skorzystaj z nowej generacji-samochodów kierowanych automatycznie (AGV) o dużych ładunkach w Terminalu 4 w Szanghaju
Terminal cargo na międzynarodowym lotnisku Pudong, aby zmniejszyć zależność od holowania ręcznego
i infrastrukturę stałą. Promuj ewolucję trybu działania stacji towarowej w kierunku a
"elastyczny, wizualny i skalowalny”inteligentne centrum.
Z informacji ujawnionych przez obie strony wynika, że projekt zakończył testy i
dostawa operacji. W sumie 6"10-klasa stóp„ Zastosowano-pojazdy AGV o dużym obciążeniu, każdy o odpowiednich parametrach
transportu urządzeń jednostkowych o udźwigu do 6,8 tony, w celu zautomatyzowanego przeładunku
i dynamiczne planowanie w obrębie stacji ładunkowej. W raporcie wspomniano, że wszystkie te pojazdy AGV były
wyprodukowano w Niemczech i przeszło rygorystyczne testy mające na celu dostosowanie się do dużego-obciążenia i pracy ciągłej
środowiskach operacyjnych o większej stabilności i niezawodności.
Na poziomie systemu pojazdy AGV nie są „izolowane pojazdy", ale są głęboko zintegrowane ze sobą-
rozwinęła platformę zarządzania stacjami cargo firmy Rodiger Industries. Zarządzanie ładunkami
system- Cargo Professional Freight - jest odpowiedzialny za planowanie przepływu ładunków, prowadzenie po trasie i
pełne-śledzenie procesu i przedstawia wizualne informacje operacyjne na urządzeniach mobilnych w czasie rzeczywistym-
analizę danych, wspierając w ten sposób ciągłą pracę 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i precyzyjne planowanie. Dla Chin
Eastern Airlines Logistics, Weddy Pan, osoba odpowiedzialna za zarządzanie jakością operacji oraz
rozwoju działalności terminalu cargo, stwierdził w oświadczeniu, że system Rodiger „przekroczony
oczekiwania”, zmienił dotychczasowy model działania, uczynił proces bardziej wydajnym i elastycznym,
i przygotowany na przyszły rozwój. Szczególnie podkreślił bezproblemową integrację systemu
z istniejącymi procesami operacyjnymi doprowadziło do:"skokowa poprawa".
Sądząc po oczekiwanych wynikach, obie strony uważają „elastyczny transport" jako wartość podstawowa:
Floty AGV mogą zmniejszyć zależność od ręcznego transportu i stałej infrastruktury transportowej,
optymalizować trasy i rytmy oraz tworzyć dynamiczny przepływ ładunków, który może się rozszerzać wraz ze zmianami w biznesie
tom. W celu zmniejszenia ryzyka uszkodzenia ULD stosuje się także kontrolę-opartą na danych, umożliwiając-na miejscu
personel do przeniesienia z „obsługa o niskiej-wartości" do wyższej-wartości organizacyjnej i obsługi anomalii
zadania.Tymczasem Rodiger ujawnił, że ta flota AGV będzie również współpracować z
"winda-i-uciekaj", system, który wcześniej zapewniał na tej stacji ładunkowej, aby jeszcze bardziej zwiększyć przepustowość i
wywiadu operacyjnego i kontynuować współpracę między obiema stronami w ramach projektów
takich jak transformacja systemu ETV.
