Dostarczono klientowi 100-tysięczny zregenerowany wózek widłowy
Ponieważ branża wózków widłowych coraz częściej omawia elektryfikację litu, automatyzację i produkcję niskoemisyjną-,
wydłużenie żywotności samego pojazdu przemysłowego staje się również ważną drogą do zmniejszenia zużycia zasobów
i emisję dwutlenku węgla. W zeszłym miesiącu niemiecka grupa Jungheinrich ogłosiła otwarcie-centrum sprzętu używanego
zakończyła-regenerację swojego 100-tysięcznego pojazdu przemysłowego. Znaczącym dziesiątym pojazdem był ETV 216i
Reach Truck, który był systematycznie odnawiany i dostarczany włoskiej firmie świadczącej usługi logistyczne MVN
jego drugi cykl operacyjny.
Według Jungheinricha przemysłowa regeneracja istniejącego pojazdu może zmniejszyć równoważnik dwutlenku węgla
(CO₂e) nawet o 80% w porównaniu z produkcją nowego pojazdu przemysłowego, podczas gdy do 99%
oryginalny materiał można ponownie wykorzystać lub poddać recyklingowi. Oznacza to, że „handlować-" wózków widłowych to nie jedyna opcja: ramy,
suwnice i urządzenia zawierające dużą liczbę elementów mechanicznych i elektrycznych, którym pozostał jeszcze okres użytkowania
zostać przywrócone na rynek poprzez standardowe testowanie, wymianę i naprawę, bez konieczności-ponownego spożycia
ogromna ilość stali, energii i części potrzebnych do stworzenia zupełnie nowego pojazdu.
Od konserwacji używanego wózka widłowego po przemysłową „regenerację”
Działalność firmy Jungheinrich w zakresie używanych pojazdów przemysłowych nie jest regeneracją używanych wózków widłowych w zwykłym tego słowa znaczeniu.
Już w 2006 roku firma otworzyła centrum używanego sprzętu w Klipphausen koło Drezna w Niemczech i
od tego czasu stale zwiększamy moce produkcyjne i usprawniamy proces regeneracji. Po 20 latach rozwoju,
zakład ma obecnie ponad 13 500 metrów kwadratowych powierzchni produkcyjnej i zatrudnia około 200 pracowników, a 100 000.
tutaj ukończono produkcję regenerowanego pojazdu.
Pojazdy po wejściu do fabryki poddawane są najpierw kompleksowemu przeglądowi technicznemu. Części-związane z bezpieczeństwem
należy wymieniać zgodnie z normami, a inne części naprawiać lub wymieniać w zależności od zużycia. Jungheinricha
obecnie dzieli swoje regenerowane pojazdy na różne klasy, w tym „Wydajność JUNGSTAR" i tym bardziej
ekonomiczny”Ekonomiczna JUNGSTAR".
W przypadku klientów o mniejszej intensywności użytkowania i bardziej wrażliwym budżecie, JUNGSTAR Economy zmniejszy część niepotrzebnych
remonty zewnętrzne w oparciu o zapewnienie standardów bezpieczeństwa; Do zastosowań-o dużej intensywności, takich jak ciągła praca wielozmianowa
eksploatacji, wersja Performance przeprowadza pełniejszą renowację techniczną i wizualną. Niezależnie od podejścia,
firma oświadczyła, że elementy-kluczowe dla bezpieczeństwa nie zostaną obniżone ze względu na koszty.
Po pięciogwiazdkowej-standardowej regeneracji pojazdów JUNGSTARS, odpowiednia obróbka i kontrola przeprowadzona przez
bezpieczeństwo, technologia, wygląd, niezawodność i trwałość, celem jest doprowadzenie pojazdu do stanu technicznego i wizualnego
blisko nowego poziomu wózków widłowych.
Dlatego z punktu widzenia logiki produkcji jest to wyraźnie odmienny rynek od tradycyjnego rynku używanych wózków widłowych
w prostym czyszczeniu, malowaniu i konserwacji. Faktycznie firma rozwinęła przetwórstwo zużytego sprzętu przemysłowego
pojazdów do przemysłowego systemu regeneracji obejmującego procesy produkcyjne, standardy jakości i klasy produktów.
W przyszłości, w miarę jak własność społeczna wózków widłowych w Chinach będzie się nadal rozwijać, a duża liczba sprzętu zostanie odnowiona
cyklu regeneracja będzie miała coraz bardziej oczywistą wartość branżową i krajową. Z jednej strony poprzez
wykrywanie, naprawa i ponowne wykorzystanie ramy, framugi drzwi, silnika, sterowania elektrycznego, układu hydraulicznego i innych-komponentów o wysokiej wartości,
może zmniejszyć zużycie stali,-metali nieżelaznych i innych zasobów, a także związaną z tym emisję energii i dwutlenku węgla
poprzez-ponowną produkcję całego pojazdu, co jest w dużym stopniu spójne z celem promowania gospodarki o obiegu zamkniętym, ekologii
produkcji i „podwójnego węgla” w naszym kraju.
Z drugiej strony standardowa regeneracja pomaga również zmienić status quo tradycyjnego-używanego sprzętu
rynek wózków widłowych o nierównej jakości i nieprzejrzystym systemie wartości odzysku. W przyszłości, wraz z rozbudową floty wypożyczalni,
doskonalenie cyfrowych archiwów sprzętu i stopniowe dojrzewanie systemu wykorzystania drabiny akumulatorów,
"produkcja nowych wózków widłowych - leasing operacyjny - ocena odzysku - regeneracja - wykorzystanie wtórne - zasoby końcowe
powrót do zdrowia" oczekuje się, że utworzy kompletny zamknięty obieg przemysłowy, którego ważną częścią stanie się również regeneracja
Chinyprzejścia z dużego kraju produkującego wózki widłowe do potężnego kraju oferującego usługi w pełnym cyklu życia.
